5000块一年解锁后轮转向 奔驰真就不坑穷人?

办公牛 26 0

  下面这张图想必大伙前几天都看到了。

  

5000块一年解锁后轮转向 奔驰真就不坑穷人? 第1张


  奔驰搞了个 " 后轮转向系统 " 订阅制解锁服务

  这个后轮转向功能,可以让你的后轮转向角度从最大 4.5° 变到最大 10°,使转弯直径缩小到 10 米。

  

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  说白了,你这辆五米多的长轴距轿车,可以拥有小高尔夫那种两厢车的转弯直径,无论是倒车、狭窄道路转弯掉头啥的,都容易操控很多。我花一百多万买了这辆大奔,图的不就是这个?

  可你买到手才发现,这车具备后轮转向的所有硬件基础,但出厂的时候奔驰给你车一个 " 削弱 ",只能转 4.5°,想转 10°,每年再交个 4998。

  

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  只要 4998,奢华服务带回家,果真奔驰不坑穷人

  看到奔驰这操作,隔壁宝马坐不下去了,谁还不是个豪车,我宝马也不坑穷人呀。

  

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  宝马反手在韩国的 Connected Drive 商店中推出了方向盘加热、座椅加热、大亮度智能调节、模拟声浪和无线 CarPlay 等一系列订阅制功能。

  座椅加热,一个月要 120 块,一年 1180 块,买断 2700 块。大部分功能都可以按月、按年付费订阅,也能买断,比奔驰稍微良心点。

  

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  当然了,OTA 先驱特斯拉也干过上面这事,你买车的时候座椅里都预留好了加热丝,但是付费才能解锁。

  

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  可想而知,车企们这波操作实打实的引来车主们一轮输出。

  " 以后是不是踩刹车也要付费? " " 我有车辆所有权,却没有使用权 "

  

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  翻了翻微博评论,发现大伙这次喷的点相当到位。

  总结就是,功能式的软件订阅制我可以理解,但硬件订阅解锁多少有点太不要脸了。

  

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  举个例子,汽车订阅制真正的鼻祖雷克萨斯,21 世纪初,它们最先搞出一个 G-Book 的订阅制服务。

  

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  G-Book 就是人工客服,你可以让它帮你设置导航推送到你的车机,这在当年那个没得智能手机的年代,这功能不要太香,一年要收 840 元的订阅费。

  再比如蔚来的 NAD 辅助驾驶功能,也可以按月订阅,一个月 680 块。

  

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  我这个月用车多,跑高速频繁,那我就开一个月的辅助驾驶,不用的时候就不开通这服务,按月订阅相较于终身买断也省不少钱。

  上面这些订阅服务之所以大伙不喷,是因为都是软件层面的功能性订阅制,跟腾讯会员一个道理。

  但奔驰的后轮转向、宝马特斯拉的座椅加热,都是车本身就有的,我花上百万买豪华车,这些硬件的东西难道不应该选上就能用吗?

  我买车的钱一分没少,还把我本来车上就有的应该标配的硬件 " 上锁 ",这是大伙忍不了的。

  那问题来了,这些车企们冒天下之不韪也要搞硬件付费解锁的订阅制,真就只是为了赚车主手里那点订阅钱?

  

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  其实也不是,硬件付费解锁这个订阅制,能让车企从生产成本和零部件采购这两块省不少钱。。

  众所周知,买车有选配,有高配和低配,长得一模一样的车但硬件配置千差万别。

  

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  以保时捷 718 Boxster 的选配为例,大大小小的选配有几百项,底盘、车轮内饰,数不胜数的选配按钮。

  买过保时捷的差友们应该也有这个体验,如果你选配的功能越多,交付的就越慢。

  我斗胆打通了杭州这边的保时捷中心,店里的标配车型可以直接提车,但是你要自己官网选配一些个性化硬件,交车起码要等半年以上。

  

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  客服还提到,如果你只是选配内饰的配色、车轮轮毂这些外观的东西,交车还可能会快点。

  但是一旦选配到传动系和底盘那块的东西,比如空气弹簧、运动套件、排气管和大油箱等等,就得等更久。

  

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  我又跑去咨询了之前在主机厂拧螺丝的同事,他说主机厂对于那些底盘上动子的选配,哪怕是同一款车,也可能拉到另外一个生产线去装配。

  而且底盘上这些零部件采购很需要时间,车企也往往不会堆积很多那些少人选配的硬件。

  

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  这就是为什么当你选配会改变车身结构的硬件时,交车更慢的原因。并且螺丝哥还提到,车企们去供应商那采购硬件跟咱淘宝买东西一样,多买就会多优惠,而且优惠力度相当大。

  

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  他告诉我一个数据,目前车企们采购某厂的激光雷达,单价可能一个要上万,但是如果你批量采购,一次订几万个甚至更多,价格能少近一半。

  说了这么多,跟车企搞硬件解锁订阅服务有啥关系呢?

  别急,现在大伙跟我一起换个思路。

  

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  如果车企像下面这样造车

  无论是高配车还是低配车,全都把硬件给你拉满,车的价格还按低配的走,直接全部一条生产线生产,造出一模一样的车。

  不用更换别的生产线,甚至开发别的平台,这波不就节省了我车企的生产成本?

  

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  而且零部件采购量也多了,采购成本不也降低了。

  这操作对车主也友好,你用什么功能就开什么功能,卖二手也不会因为别人不喜欢你的特殊选配而卖不出去,大伙拿到的都是 " 基础车 ",想要啥功能下一任车主再订阅解锁就是。

  

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  车企、车主大伙都美滋滋,本就是一幅欣欣向荣的美好畅享

  但是,现在有个问题卡住了。

  车企们价格降多少,既能平衡成本,又能不让车主们觉得 " 厌烦 "。怎么样才能扭转我们几百年汽车行业形成的买断制的 " 惯性 ",这是个关键问题。

  怎样让车主心满意足的去选择订阅,这个尺度还得车企长时间的商场调查用户分析才能拿捏住。

  

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  但归根结底,无论是软件还是硬件,随着汽车变得越来越模块化电气化,线控底盘、无人驾驶的出现,付费订阅制毫无疑问是未来的趋势,以后会有更多的软硬件功能需要付费订阅制。

  当然也会有些隐患,比如隔壁小花的 BMW,去楼下修车破解装了个 Carplay,结果修车的时候 4S 店不认他这个破解版,把破解 CARplay 弄没了,也坚决不装回去,无奈他又转头去找修车铺。

  

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  所以,汽车也会变得越来越像数码 3C 产品,出现一些功能美化的社区,出现各种稀奇古怪的 " APP ",以后二手配件城说不定会变成 " 汽车破解 " 之城。车企们、4S 店也会跟地下 " 修车铺 " 明争暗斗,关于软件层的车规也会越来越丰富 ...

  这可能就是未来汽车行业的样子。


标签: 奔驰 四轮转向 汽车

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